Двадцатипятилетний казахстанец Антон Пак в будущем станет пилотом. Сейчас он проходит обучение в летной школе Patria в Финляндии по программе от Air Аstana. Мы поговорили с Антоном и узнали об обучении летчиков, особенностях жизни в Финляндии и впечатлениях от полета.

О поступлении на программу

Я учился в Шотландии, в городе Форт-Уильям на инженера-электрика. До этого окончил техникум в Оренбурге по такой же специальности. В 2012 году параллельно работал в Астане рэмп-агентом в Air Astana — супервайзером по наземному обслуживанию воздушных судов. Около полугода работал в компании «Евразия-Транзит» в Алматы специалистом по перевозкам крупногабаритных грузов в проектном отделе.

На тестах большую роль играет психологический фактор, настрой

В 2017 случайно услышал по радио, что в Алматы идет набор в летную школу. У меня уже было какое-то представление об ответственности и обязанностях пилотов, насколько это регламентированный и нестабильный образ жизни, но все равно решил попробовать. С первого раза не сдал только один из тестов — «компас», который занимает 3,5 часа. После теста мне сказали: «Пригласим через полгода». Через полгода действительно позвонили из Air Astana. Я уже прошел половину тестов и был в приоритете.

Для сдачи также необходимо знание английского языка — IELTS минимум 6.0. Обязателен медосмотр первого класса «ВЛЭК», то есть, самый требовательный, сложнее только у космонавтов и летчиков-истребителей. Многие не проходят из-за зрения, здесь нужно стопроцентное.

На тестах большую роль играет психологический фактор, настрой. Основная база вопросов — школьная программа. Это проверка на стрессоустойчивость, бывает, что впадаешь в ступор и забываешь элементарные вещи. Дается определенное время на каждый вопрос, около 45 секунд. Необходимо отвечать быстро, потому что в реальном полете нужна быстрая реакция — за 45 секунд можно потерять очень много метров над землей.

После утверждения кандидатуры нам дали определенный список документов, которые надо было собрать. Это базовые документы для выезда за границу. Посольство Финляндии оплатило билеты в Астану, где и получал визу, а от Air Astana была визовая поддержка. Единственное, что мне нужно было сделать, — предоставить несколько справок — о несудимости и с места учебы, а также сертификат IELTS.

Об обучении

В Финляндию прилетели 8 февраля 2019 года. Из Казахстана в отборе было порядка 2 500 человек, прошло шестеро. Мы первая группа от Air Astana. В первую очередь мы здесь получили IPad, это основное средство обучения. У нас нет книг, тетрадей, разве что блокнот для незначительных записей. Есть личный кабинет, через который видим расписание на предстоящие полеты, теоретические лекции. Обучение же проходит через тестовые занятия. Есть основной интернет-ресурс, через который видим тестовые вопросы. Вопросы идентичные — по аэродинамике, техническим моментам, но в большом количестве, как у школьников на ЕНТ.

Первые три месяца готовились к индивидуальному полету. На лекциях дают вводную информацию — обобщенную теоретическую часть, но примерно 95 % мы изучаем самостоятельно. Затем проходит 18 часов полета с инструктором, изучаем управление, ориентирование, базовые упражнения полетов, безопасность, как реагировать в чрезвычайных ситуациях, например, при отказе двигателя или возгорании. Потом происходит экзамен уже с другим инструктором. Он принимает решение о допуске к индивидуальному полету.

О полетах

Первый самостоятельный полет — это как впервые сесть за руль — руки тряслись, голова не соображала, все, что учил, сразу вылетело из головы. Первый раз — это всегда огромное желание, азарт, но и страх, поэтому, если сообщить инструктору, что не готов, полет отменят. Но все наши взлетали с первой попытки. 

Первый полет занял один час 50 минут. В воздухе ощущается, как пять минут. За час нужно выйти на взлетно-посадочную полосу, проверить безопасность, провести 50 минут и приземлиться. После первого раза нам вручили крылья, которые говорят о том, что мы прошли первый самостоятельный полет. После индивидуального полета начинается более углубленный блок, так называемый «визуальный полет». Есть полет по приборам, а это визуальный — полет по карте.

Мы побывали практически во всех городах южной Финляндии, во всех крупных аэропортах страны. Каждый аэропорт здесь находится на разной высоте, в разных условиях рельефа. В Казахстане такой опыт получить невозможно. В других школах предварительно изучают теорию в течение шести-девяти месяцев в связи с нелетными погодными условиями. Но в Финляндии идеальные погодные условия для обучения параллельно с практикой.

Любой летчик начинает с тренировочного судна: оно прощает большие ошибки, надежно, легко в управлении и эффективно в плане потребления топлива. Мы летаем на самых современных австрийских самолетах Diamond-40, в которых установлен двигатель от Mercedes Benz, так что, шутим, что летаем на мерседесе.

Полет на симуляторе намного дешевле, он реалистичен и дает те же навыки, что и настоящий самолет. Нам там могут задать любые условия. Во время полета на симуляторе мы отрабатываем отказ двигателя, возгорание систем, то есть, можно сымитировать любую ошибку, экстренную ситуацию. Отрабатывали полный отказ двигателя, приближались на высоту 30 метров до земли. Но одно дело, когда знаешь, что двигатель исправен и рядом сидит инструктор, другое дело — реальность. Главное, чтобы в жизни такого не случилось.

Основы навигации и общения с диспетчерами везде одинаковы. Как говорят наши инструкторы: «В будущем у вас изменится только вес судна и количество пассажиров», ну и двигатель. А основы, которые нам дают, так и будут вместе с нами. Также после окончания курса нас в течение 40 дней будут обучать для конкретного типа самолета, на который направит авиакомпания.

Сейчас у меня налет на 86 часов, шесть часов симулятора и 80 часов реального полета. Уже адаптировался, понял, как проходит обучение. Поначалу были ошибки в переговорах, проблемы с местным акцентом на английском языке, недопонимание. Некоторым ребятам становилось плохо из-за нестабильной погоды, но вестибулярный аппарат адаптировался — уже после десятого полета привыкли.

Чрезвычайных ситуаций не возникало, потому что у нас всегда проходит предполетный брифинг: инструктор оценивает состояние и проверяет, все ли хорошо. В любой момент, если тебе стало плохо, можно запросить прямое направление захода на посадку, приземлиться в ближайшем аэропорту.

Как-то не смог вылететь из-за погодных условий из аэропорта города Ювяскюля, который находится в пятистах километров на северо-восток. Направление ветра и давление внезапно изменились, пошел сильный дождь, засверкала молния. При таких погодных условиях невозможно лететь на нашем типе воздушного судна. Пришлось там просидеть в районе часа. Проблема была в том, что это было за полтора часа до заката солнца, а в соответствии с законами Финляндии, у нас не было разрешения летать в ночное время. Но я рискнул и вылетел, после окончания грозы успел вернуться в Тампере за десять минут до захода солнца.

Ни разу не было такого, что хотелось все бросить и уехать. Конечно, когда были какие-то праздники, становилось грустно, что дома шашлыки жарят, а ты здесь сидишь. Но грусть быстро проходит при новом взлете, новой дозе адреналина — без этого уже невозможно. 

У нас нет конкретной даты окончания обучения. Все зависит от погоды в зимний период в следующем году. По расписанию крайние экзамены будут 14-15 мая. Да, нам можно говорить «крайний» — примета.  Кстати, главная традиция у наших пилотов— «погладить самолет». Интерес к технике — важный фактор для нас, ведь каждый раз перед полетом обходим самолет, проверяем его, настраиваем и должны замечать недочеты сразу. 

О Финляндии

Здесь очень спокойный народ, миролюбивый, доброжелательный, большинство знает английский язык, так что, нет проблем с бытовыми вопросами. Все быстро решается, но согласно регламенту. Рассчитывать на поблажки здесь нельзя.

Финны гордятся своей налоговой системой, у них здесь практически Советский Союз. Образование и медицины бесплатные, обязательное трудоустройство или поствыплаты, если ваша компания, например, разорилась, все покрывает страховка, кредиты субсидируются. Люди не осуждают свою страну, не слышал от них ни одного плохого слова в адрес правительства.

Погода примерно такая же, как в Алматы, астанчане наши очень радовались, потому что температурный минимум — 15 градусов. Правда, люди здесь экономные, любят эффективность, поэтому в квартирах поддерживается температура согласно законам и стандартам Европы — +21 градус.

Местная еда полезная, более щадящая для организма, практически нет жирной пищи, очень мало фастфуда, сладкой выпечки. Основной рацион — хлеб, разные виды рыбы, небольшое количество мяса, в основном овощи и фрукты. Все в основном на пару, вареное или тушеное.

Стипендия есть, на жизнь без излишеств хватает. В город ездим редко, да и времени на развлечения мало — интенсивное обучение. Сейчас финишная прямая перед окончанием второго блока — нужно готовиться. После двух полетов на симуляторе или пяти часов полета без автопилота или ассистента, сил куда-то идти уже нет.

Мы живем в трехкомнатной квартире по два человека. У каждого своя спальня, один общий зал. И в каждой квартире есть сауна — это такая особенность Финляндии: в квартире, где больше двух комнат, есть сауна. Все расходы покрывает Air Astana. По приезде у нас уже была посуда, спальные принадлежности, кровать, стол, также выдали проездные на автобусы, на которых передвигаемся, а после ночных полетов инструкторы подвозят домой.

Ни разу не было такого, что хотелось все бросить и уехать

О будущем

Поначалу родные переживали, но смирились, потому что увидели мои результаты, поняли, как обучение важно для будущего. Считаю, что учусь по уникальной программе, круто, что в Казахстане такую возможность дает Air Astana. Рад, что выбрал специальность по душе, это то, чем хочу заниматься ближайшие двадцать лет.

В Казахстане в первую очередь планирую работать, нужно удержать знания, которые получаю в Финляндии. Все, что мы здесь приобретем, нужно будет развивать дальше. Что хорошо, в авиации нет предела росту. Профессионализм нужно будет доказывать, показывать и, естественно, делать все, чтобы пассажиры летали с комфортом.

Фотографии предоставлены героем