Личный опыт«Если девушка хочет быть наравне с парнями, то ей нужно быть на две головы выше»

Управление самолетом — трудная задача, которая требует длительной и тщательной подготовки. Женщины, выбравшие эту профессию, сталкиваются с дополнительными сложностями: на их пути встают стереотипы о том, что пилотирование — это «мужская работа». При этом, по данным Министерства образования РК, за последние три года доля девушек в авиации выросла с 19% до 25%, а число девушек, желающих стать пилотессами, увеличилось с 10% до 15%.

Мы поговорили со студенткой академии гражданской авиации. Она рассказала нам об интересных сторонах своей учебы, трудностях профессии, а также о том, какие барьеры ей пришлось преодолеть во время обучения.

Текст Айжан Сламбек

Самое главное для пилота — это медицинская комиссия ВЛЭК (врачебно-летная экспертная комиссия). При поступлении проверяют все: рентген пазух носа, флюорографию, ЭКГ. Преподаватели говорят, что самое главное — это здоровье, а летать можно научить и обезьяну.

Существует стереотип, что авиакомпании не берут женщин-пилотов. На самом деле, это не так. Опыт показывает, что женщин в авиации пока немного, но с каждым годом их количество растет.

О стереотипах 

В начале одногруппники не воспринимали нас всерьез. Наверное, потому что еще не знали, как мы себя проявим. Нас было всего пять девушек и примерно 75 парней. Сейчас уже мы все равные между собой студенты.

Преподаватели, которые учились в те времена, когда девушек-пилотов не было, тоже не сразу привыкли. Особенно это было заметно на технических предметах: например, на курсе «Конструкция двигателей». Нам было немного сложнее понять, как работают двигатели — и нам говорили, что не факт, что у нас получится. [Также] у нас есть ATPL (Airline Transport Pilot License — прим. ред.) экзамены, которые считаются самыми сложными. Многие думали, что мы не сможем их сдать. 

Сейчас студентов осталось не так много: большой процент уходит из профессии вне зависимости от пола. Многие понимают, что это не их дело и оставляют учебу. Некоторые теряют грант, а обучение на пилота очень дорогое. 

У пилотов нет привычной студенческой жизни, но есть жизнь на аэродромах. К экзаменам мы готовимся вместе, помощь одногруппников очень важна. Мне повезло с группой, мы очень дружные. 

Об обучении на пилота

Сначала мы проходим экзамены PPL (Private Pilot License — прим. ред.), то есть получаем лицензию частного пилота. Мы сдаем 14 экзаменов в письменной и устной форме. Нам выделяют вводные десять часов, чтобы мы могли примерно понять, что такое полеты. На практике мы также проходим наземную и предварительную подготовку.

Изначально мы всегда летаем с инструкторами 15-20 часов, а затем сдаем экзаменационный полет для допуска к сольным полетам. На этом экзамене демонстрируем все навыки, особенно безопасную посадку. После этого выполняем три аэродромных круга в сольных полетах.

Экзаменов много, нужно быть к этому морально готовым. Я помню свой первый сольный полет — это было очень волнительно, так как в самолете была только я, все зависело от меня. У нас есть традиция: после первого сольного вылета одногруппники поднимают тебя на руки, три раза ударяют об стойку самолета, и ты должен поцеловать носовую стойку.

Режим дня у пилота всегда напряженный. Во время практики мы проводим половину дня на аэродроме. Полеты начинаются в 5 утра после прохождения медкомиссии. Практика проходит в Таразе, так как алматинский аэропорт слишком загружен для студентов.

На данный момент академия развивается с каждым годом. Мне кажется, что через пару лет к нам будут приезжать студенты из разных стран. У нас есть программа академической мобильности, благодаря которой можно учиться в Литве или Уфе. Также студентов отправляют на тренинги в Европу. Многие переживают насчет трудоустройства после академии — здесь все индивидуально и зависит от самого человека.

О личных достижениях 

Больше всего я горжусь тем, что сдала самые сложные экзамены — ATPL. Эти 14 экзаменов мы сдаем на английском языке, готовимся к ним очень долго. Когда я начала подготовку, я не верила, что смогу. Поэтому, когда получилось сдать все экзамены, у меня были ощущения, как при первом сольном вылете. Большинство пилотов отсеивается именно на этих экзаменах.

Еще одним достижением считаю переход от одного типа воздушного судна на другой. Сейчас я прохожу тренажерную подготовку на двухмоторный самолет Diamond DA42. Особенным моментом был полет на Tecnam P2002 GF с инструктором Аделиной Андреевной. Мы совершили первый вылет женского экипажа в академии. Обычно инструкторами являются мужчины, так что это было особенно значимо.

О сложностях в обучении

Во время практики возникают сложности, так как нужно уезжать в другой город. Это требует полной концентрации на полетах и экзаменах. После полетов ты либо высыпаешься, либо готовишься к ним снова. Но во время теоретической части мы живем как обычные студенты. Балансировать возможно, хоть и сложно.

Преподаватели в академии учат нас никогда не опускать руки. Мы готовимся к любым ситуациям, которые могут возникнуть во время полета, особенно в стрессовых моментах. Обучение на пилота включает не только техническую и практическую части, но и психологическую. Мы детально изучали психологию, чтобы понимать, что страх естественен, но мешает работе. 

За час до вылета нас проверяет медкомиссия. Они измеряют давление, пульс и оценивают физическое состояние. Если ты не в состоянии летать, тебя не выпустят, ведь это в первую очередь [вопрос] безопасности пилота.

Главное — если ты мечтаешь стать пилотом, ты можешь этого достичь. Слушай свой голос и не обращай внимания на стереотипы. Но будь готова к сложностям: они присутствуют в любой профессии. Пилот — это техническая профессия, нужно хорошо знать конструкцию самолета и двигателей. Девушкам требуется больше усилий, чтобы доказать свою компетентность. 

Когда я училась, говорили, что если девушка хочет быть наравне с парнями, то ей нужно быть на две головы выше. Это достижимо, если усердно учиться.