В метро Алматы начали установку ограждений для защиты пассажиров от падения в пространство между вагонами. Как сообщили в администрации метрополитена, сейчас готовы только металлические опоры. Согласно проекту, позже к ним добавят перегородки из небьющегося стекла. Завершить работы планируется в ближайшую неделю.


Фото: Михаил Оношенко / The Village Казахстан

Напомним, 10 декабря 2024 года в метро Алматы погиб незрячий мужчина: он перепутал пространство между вагонами со входом в поезд и упал на рельсы. После этого аким Ерболат Досаев пообещал установить в подземке заграждения.

Цена безопасности и критика алматинцев

Некоторые СМИ пишут, что на установку металлических опор акимат Алматы выделил 14 миллионов тенге: официально чиновники пока не комментировали эти данные. Мы проверили сайт госзакупок, и действительно нашли лот на установку заграждений с суммой в 14 149 329 тенге. Однако торги по нему пока не завершены, а заявок от исполнителей и вовсе нет. 

Как сообщили в метрополитене, всего заградительных опор будет 66 (станций в Алматы 11, значит на каждой установят по 6 штук — прим.ред.), их собираются поставить на всех станциях и позже снабдить стеклами. Предполагается, что ограждено будет пространство между вагонами после остановки поезда. 

Между тем, в соцсетях уже появились кадры, сделанные на станциях «Сарыарка» и «Райымбек батыр» — там поезд остановился так, что все три металлические опоры закрыли сам вагон вместо пространства между вагонами. Это вызвало насмешки и критику со стороны комментаторов. 

Ожидание 
Фото: almatymetro

 реальность 
Фото: halyqstan

Как отреагировали на критику в метро Алматы

Директор коммунального предприятия Алмасбек Орынбеков заявил, что жители запечатлели «часть тестового процесса». Он пояснил, что на новых станциях метро будут уже автоматизированные платформенные ограждения, а устанавливаемые перегородки — временная мера для обеспечения безопасности. Директора цитирует «Власть».

«При проектировании действующих станций установка платформ с раздвижными автоматическими дверьми не была предусмотрена в нормативных документах, регулирующих строительство объектов метрополитена. Изменения в эти документы были внесены только в 2022 году», — пояснил Орынбеков.

Он добавил, что для обеспечения безопасности пассажиров «нужен системный подход». «Поэтому на строящихся и проектируемых станциях уже предусмотрена установка платформенных перегородок. Это временное решение, направленное на повышение безопасности пассажиров, до установки постоянных платформенных дверей (screen doors)», — отметил чиновник.

По словам директора метрополитена, перегородки устанавливаются за счет эксплуатационных расходов метрополитена, без привлечения бюджетных средств.

В то же время Орынбеков заявил, что процесс установки автоматизированных платформенных ограждений занимает значительное время, так как необходимо проектирование, технико-экономическое обоснование, финансирование, проведение процедуры госзакупок. Поэтому в качестве временной меры для безопасности пассажиров устанавливаются временные металлические перегородки между вагонами.

«Во время остановки состава одна из перегородок оказалась смещена относительно межвагонного пространства. Этот эпизод — часть тестового процесса. Подобные ситуации тщательно анализируются. Рабочий процесс не прекращается — инженеры синхронизируют монтажные работы с многоэтапными проверками, чтобы обеспечить работу системы», — заключил Орынбеков.

   

Подписывайтесь на наш  Facebook