Отвезти и забрать детей из садика, свозить болеющих родителей в больницу, заехать в супермаркет за продуктами — всем этим чаще занимаются женщины. Им особенно нужна свобода перемещений, которую обеспечивают сервисы такси. Пассажиркам они дают автономность, водительницам — возможность зарабатывать с удобным графиком. Однако для женщин в сфере остается много преград. В частности — отсутствие безопасности.

В Алматы прошла панельная дискуссия от inDrive, посвященная вопросам равенства в сфере ride-hailing, на которой эксперты и активисты обсудили барьеры и возможности для женщин. Ключевая тема мероприятия: как можно улучшить условия работы для водительниц и создать безопасную среду для пассажирок.

Насколько открыта индустрия?

   

Айнур Аханова

специалистка по развитию бизнеса inDrive в Казахстане, поделилась статистикой

«90% водителей — мужчины. Может показаться, что они просто лучше подходят для этой профессии: могут работать и днем, и ночью, и в замкнутом пространстве с незнакомцами. Но мы понимаем, что на самом деле это не так (прим. редактора: действительно, по статистике автомобильного клуба ACE (Auto Club Europa) женщины реже нарушают ПДД и реже попадают в аварии). Просто женщины сильнее подвергаются риску. Поэтому мы стараемся создавать такие условия, чтобы все могли чувствовать себя безопасно. Ведь большая часть пассажиров — женщины, от 60% в зависимости от региона. Индустрия должна быть инклюзивной». 

   

С другой стороны, на водительниц высокий спрос — и пассажирам, и пассажиркам с ними комфортнее. Жанна Уразбахова, правозащитница и блогерка, объяснила это так: «Женщины чувствуют себя безопаснее с другими женщинами. Нет вопросов: “А ты замужем? А можно номер телефона?”. Мужчины часто воспринимают работу таксистом как способ познакомиться».  

Кроме безопасности, есть и другие факторы. Например, мужчины тоже предпочитают водительниц: они аккуратнее водят и поддерживают салон автомобиля в чистоте. 

Почему тогда водительниц меньше?

Женщины на дороге уязвимее, чем мужчины. Конфликты между водителями часто решаются на повышенных тонах, в ход может пойти сила. Многие женщины также опасаются мужчин-попутчиков. 

Арай Бекембаев, кантри-менеджер inDrive в Казахстане, рассказал о такой проблеме: «В некоторых мусульманских странах уже существует отдельный тариф только для женщин — и водительниц, и пассажирок. Например, в Египте. Но случаются разные ситуации. Водительница принимает заказ от женщины, приезжает на место. А там ожидает пассажир — мужчина. Пока нет никаких механизмов, чтобы наверняка идентифицировать, кто делает заказ».

Другая проблема — предвзятость. Индера, одна из водительниц inDrive, рассказала об отношении к женщинам за рулем: «Если ты допускаешь ошибку на дороге, тебе говорят: “Надо было дома сидеть, женщина". Когда такую же ошибку допускает мужчина — никто его на кухню не гонит».

Как исправить ситуацию?

inDrive проводит маркетинговые исследования и создает портреты водительниц и пассажирок, чтобы лучше понимать их потребности. Айнура уточнила:

«Мы разрабатываем программу безопасности в три этапа: проверка водителей до поездки, мониторинг во время поездки с функцией SOS и конфиденциальными звонками, а также сбор обратной связи после поездки». 

В компании рассматривают запуск нового тарифа «Женщины для женщин». «Такое решение не принесет много выгоды с точки зрения бизнеса, но мы все равно следуем видению Арсена Томского — и берем на себя эту социальную ответственность», — объяснил Арай. Вполне возможно, что такой тариф в Казахстане появится уже в 2025 году. 

Жанна предложила внедрить «справку о несудимости за сексуализированные преступления», которую получают через госорганы. Если такой справки нет — соискателю откажут в доступе к приложению. 

Асем Жапишева, журналистка и активистка, предложила проводить тесты для водителей, чтобы оценивать их уровень агрессии и коммуникабельности еще до начала работы в сервисе. Другая идея — ввести систему обучения для пользователей с низким рейтингом, чтобы они могли исправить свои ошибки и стать лучше. 

Что будет дальше?

Журналист и профеминист Мади Мамбетов отметил: «создание женских тарифов может быть временной мерой, направленной на снижение рисков. Но конечная цель — это обеспечение безопасности для всех, без привязки к гендеру». 

Анара Бурашева, первая казашка, покорившая Эверест, так подвела итог сессии: «У каждой из нас есть свой Эверест — стать хорошей матерью, добиться высот в карьере или сделать дороги чуть безопаснее для других женщин. И патриархальный мир не должен нам в этом мешать». 

inDrive поддерживает это мнение и создает комфортные условия для реализации потенциала всех женщин. 

 Новость подготовлена при поддержке